2017 — ProLodki.ru

Гребные винты для лодочных моторов


Практика показывает, что незаменимых узлов и агрегатов не существует. При необходимости можно подобрать гребной винт для лодки, достаточно знать характеристики этой детали, чтобы правильно осуществить задуманное.


Для чего нужен гребной винт?

Это приспособление выполняет функцию, которая аналогична действию ведущего колеса автомобиля. То есть, оно трансформирует силу, которая вращает валы двигателя, в прямолинейное движение плавательного средства.

При вращении гребного винта в воде образуется подъёмная сила, благодаря которой и осуществляется движение лодки или катера. Скорость движения плавсредства зависит от частоты вращения лопастей винта, а также от формы и величины шага.

Разновидности гребных винтов

Гребные винты отличаются по многим параметрам, среди которых:

* Шаг — представляет собой расстояние, которое проходит винт за один оборот;

* Соотношение — это величина отношения общей площади лопастей, к площади круга гребного винта по максимальному диаметру;

* Диаметр — величина максимального диаметра окружности гребного винта;

* Кол-во лопастей — наиболее часто встречаются винты с 3 лопастями, но иногда их может быть 2 и 4;

* Материал — гребные винты могут быть изготовлены из углеродистой и нержавеющей стали, алюминиевого сплава или пластика;

* Конструкция ступицы — некоторые модели гребных винтов осуществляют удаление отработанных газов двигателя через ступицу;

* Кол-во шлицов втулки — число их может существенно отличаться у каждого ПЛМ.

По причине такой вариативности параметров, гребной винт от одного лодочного мотора не подходит для другой модели без дополнительной доработки или переделки этой детали.

Маркировка винтов


Для обозначения размеров диаметра гребного винта применяются дюймы.

Маркировка чаще всего наносится на лопасти винта. В стандартной маркировке обозначается:

* Диаметр;

* Шаг гребного винта, например: 9 1/4 x 13;

* Количество лопастей;

* Направление движение, например: 3 х 10 х 11 R. В этом обозначении литера «R», указывает на правое вращение гребного винта.

В том случае, когда на гребном винте указывается номер по каталогу, например: 1235-200-45, то расшифровка указывается на упаковке изделия.

Как выбрать оптимальный винт?

Для того чтобы винт справлялся со своей задачей наилучшим образом, его необходимо правильно подобрать к установленному на лодке мотору. Обратите внимание на следующие нюансы:

1) Для развития плавательным средством максимальной скорости требуется винт определённой формы и хода.

2) Для того чтобы лодка или катер развивали максимальные тяговые характеристики, также потребуется приобрести винт оригинальной конструкции.

Для повышения КПД двигателя, следует выбрать деталь, учитывая следующие характеристики:

* Материал изготовления;

Стальной винт имеет минимальную толщину лопастей, что положительно сказывается на общем КПД двигателя. Кроме этого данный материал позволяет изготовить более сложные модели винтов. В отличие от алюминиевых изделий, стальной гребной винт позволяет получить КПД на 5 — 7% выше.

* Количество лопастей;

Модели с тремя лопастями позволяют развивать плавсредству более высокую скорость, но четырёхлопастные гребные винты обладают большей тяговой силой на средних оборотах, что позволяет экономить топливо и повышает КПД лодочного мотора. Данные характеристики, являются приблизительными и зависят от фирмы-изготовителя и формы винта.

Вычисление шага винта

Шаг — это основная характеристика винта. Этот параметр измеряется в дюймах, и чем он больше, тем выше упор винта при вращении.

Ещё учтите:

Шаг возникает в результате вращения гребного винта и приводит в движение лодку. Этот показатель в обратной пропорции влияет на скорость вращения лодочного винта. Чем шаг меньше, тем выше максимальные обороты лодочного двигателя. Оптимальное значение шага лодочного винта должно быть подобрано таким образом, чтобы при полностью открытой дроссельной заслонке, двигатель развивал обороты, рекомендованные заводом изготовителем.

Чтобы узнать шаг винта, потребуется произвести следующие вычисления: в формулу H=20,5*V/n необходимо подставить значения, которые следует замерить в процессе экспериментальных заплывов, обязательно наличие тахометра для точного определения оборотов двигателя.

В данной формуле:

Н — это шаг винта;

V — скорость движения лодки;

n — обороты гребного винта.

Например, если скорость лодки составляет 40 км/ч при оборотах гребного винта 2000 об/мин, то шаг винта будет равен: 20,5*40/2000= 0.41. Шаг винта такого двигателя — 0,41 дюйма.

Гребные винты, которые будут оптимально подходить для данного плавсредства можно подобрать только в результате тестовых заездов. Теоретически, можно лишь в общих чертах рассчитать характеристики, исходя из размеров, шага, количества лопастей и оборотов двигателя.

Дорогие друзья! Давайте поговорим о КОНСЕРВАЦИИ Лодочных моторов.

Для кого-то это обыденный ритуал, а кто-то слышит о нём впервые. Будем ли мы это делать у специалиста или самостоятельно, и будем ли это делать вообще, вопрос всегда стоит ребром. В действительности очень много водомоторников никогда не производят консервацию своих моторов.

Более того, множество, прибывающих в сервис-центр на ремонт, к примеру, системы охлаждения, о такой процедуре никогда и не слышали, что кажется довольно странным в век информационных технологий и полётов на луну.

Большинство моторов вполне способны стабильно работать из года в год без консервации в связи с заложенным ресурсом и конечно же все будет зависеть от условий хранения мотора. В теплом помещении достаточно избавиться от остатков топлива в системе питания, воды в системе охлаждения и оставить мотор в покое до следующего сезона.

Хранение же лодочного мотора в холодном гараже, а тем более, на открытом балконе — первый шаг к неизбежному снижению ресурса. Только хорошо законсервированный мотор сможет без особых проблем это перенести. Лодочный мотор после долгой зимовки без консервации в лучшем случае может довольно легко завестись в начале сезона, но каждое движение поршня, каждый оборот, слой за слоем, будет снимать окись и ржавчину в поршневой системе, причем, не очень равномерно — потеря тяги и компрессии в ЦПГ к сожалению будет неизбежна. Ещё у нас любят мотор обернуть в полиэтилен, закутать в одеяло, плед и оставить на зимовку без нужной вентиляции. Конденсат и мороз тоже неизбежно сделают свое дело.

Консервацию лучше совместить с ТО (заменить масла, смазку) в конце сезона. Отработанные весь сезон масла накапливают так же конденсат в процессе работы, после долгоих простоев начинают застаиваться, выделять отложения и теряют свои свойства. Здесь мы тоже получаем окись и ржавчину трущихся деталей. Старое моторное масло и трансмиссионное, могут способствовать появлению коррозии в лодочном моторе. Кроме того, борьбу с подавлением кислот, будут вести всякие щелочные присадки, их расход будет увеличен, и ресурс моторного масла будет резко снижен.

Лучше всех выполняют свою работу спреи на основе силикона, они выталкивают влагу и создают тонкую плёнку на поверхностях. Для редукторных и цилиндро-поршневых групп существуют специальные консервационные спреи на основе силикона. Мы предпочитаем Motul, 3Ton, Liqui Moly в принципе, малоизвестные производители тоже хорошо справляются с поставленной задачей.

Для двухтактного мотора необходимо обеспечить защитное покрытие в кривошипной камере, поскольку принцип смазки отличается от четырехтактного. В связи с этим, спрей лучше распылять на работающем моторе, через диффузор карбюратора.

Консервацию четырехтактного лодочного мотора можно провести не заводя в принципе. Выгоняем воду, убираем остатки топлива на последнем выходе на воду. В цилиндры распыляем консервант и делаем обычное ТО.

Замена масла в редукторе осенью — это необходимо, потому-что мы сразу же сможем определить самочувствие этого узла. Леску, водоросли на валу, удары о камни, рабочий износ сальников, шестерен мы можем узнать при близком контакте с редуктором. По стружке или эмульсии в масле можно диагностировать поломку.


По завершению всех работ по консервации, нужно обработать весь двигатель антикоррозийным спреем. Обработать лучше тщательно, в том числе все болтики и электрические контакты.

Сняв гребной винт, наносим обильно водостойкую смазку на гребной вал, прокручиваем и покачиваем вал для выявления кривизны и люфтов, после чего собираем в обратном порядке.

И в окончание нашей беседы желаю удачи во всех начинаниях, а если вдруг Вам непосильно или просто лень самостоятельно проводить работы связанные с лодочным мотором, то наш Сервисный Центр "Пролодки" готов прийти на помощь!

Всем привет! Дорогие друзья, давайте рассмотрим новый, инжекторный Tohatsu MFS 9.9e efi с кубатурой 333 см³ и сухим весом 43кг!

Очень интересно нам на него посмотреть, разобрать, поковыряться, сравнить с Сузой и просто послушать как этот Японец шепчет своим силовым агрегатом...

Обещаем Вам показать его, дать послушать, а некоторым даже и продадим инжекторного красавца!  А сейчас небольшой ликбез по его основным обновлениям и конечно же его ттх:

*Компактная система подачи топлива - претензий нет, нужно пощупать и опробовать на нашем Отечественном топливе. 

Пароотделитель (VST) спроектирован таким образом, чтобы вместить топливный насос высокого давления, регулятор и охладитель топлива в одном компоненте. Такая обновленная конструкция также способствовала снижению массы двигателя.

*Складная ручка для переноски - хе хе, теперь как у всех ;) 

На новой модели ручка для переноски спереди установлена таким образом, чтобы при необходимости ее легко можно было убрать.

*Отделитель воды в топливе (сепаратор) - просто нужный компонент! 

Высококачественный и легкий в использовании отделитель воды входит в стандартную комплектацию всех моторов серии EFI 9.9/20. С помощью данного прибора слив воды можно будет осуществить без единого дополнительного инструмента.

*Сбалансированный центр тяжести - вот это очень приятно пользователям и нам, простым сервисникам. Предыдущий мотор неудобно тяжёлый.  :)

Сместив такие тяжелые компоненты, как коленвал и привод на 30 мм вперед по сравнению с предыдущей версией моделей, производитель снизил перевес на 26%, тем самым значительно упростив процедуру наклона мотора вручную.

На этой ноте закончим и будем ждать появления долгожданного мотора...

17 августа 2017

❢❢ РЕЗУЛЬТАТЫ РОЗЫГРЫША ❢❢

1. Главный приз за первое место - надувная лодка Байкал 260 М, получает Инна Долгушева https://vk.com/innysic_dol80 !
2. Приз за второе место - надувная лодка Байкал 240, получает Мария Щукина https://ok.ru/profile/560636000690
3. Приз за третье место - надувная лодка Байкал 200, получает Таисия Котова https://www.facebook.com/ms.taya.kotova


▷ Лодки будут отправлены победителям после подтверждения своей личности (в соответствии с именем и фамилией)
◙ Фото-отчет о получении призов будет выложен в группе, следите за обновлениями! Всем спасибо за участие ❢

1 Место: Надувная лодка ПВХ Байкал 260М (с пайолом книжкой)

2 Место: Надувная лодка ПВХ Байкал 240

3 Место: Надувная лодка ПВХ Байкал 200


✔ Для участия в розыгрыше достаточно быть участником любой из групп PROLODKI в соцсетях: Вконтакте, Одноклассники, Facebook и сделать репост данного анонса розыгрыша, (являясь участником группы PROLODKI в каждой соц. сети, и сделав репост анонса розыгрыша, вы увеличиваете свои шансы на победу).


❢ Розыгрыш лодок состоится 7 сентября 2017 года в 19:00 (время МСК.) в прямой трансляции, ссылка на прямую трансляцию будет доступна в день розыгрыша (в судейской коллегии присутствует Андрей Денисов - член правления Общероссийского рыболовного интернет-клуба rusfishing.ru)


☒ Отправка лодки победителю в любой населенный пункт за наш счет.

◙ Фото-отчет о получении лодок - будет выложен к этому посту

☛ После завершения всероссийского розыгрыша лодок ПВХ Байкал планируется проведение розыгрыша лодочных моторов, зимних палаток для рыбалки

▷ В последующих розыгрышах при равных шансах, выигрывает счастливчик, участвовавший в большем кол-ве розыгрышей.

► Ссылки на группу PROLODKI в соцсетях:
Вконтакте: https://vk.com/prolodki
Одноклассники: https://ok.ru/group/54635986813169
Facebook: https://www.facebook.com/prolodki.ru

10 августа 2017

Первое место на чемпионате города УФА!, первое место в кольцевых гонках в КАЗАНИ!, лучшие ходовые характеристики, курсовая устойчивость, выход на глиссер, максимальная скорость! КАТАЛОГ ЛОДОК ТАКТИКА В НАЛИЧИИ И ПОД ЗАКАЗ

4 августа 2017 1 комментарий

При покупки любой алюминиевой лодки производителей: ТАКТИКА, WINDBOAT, WYATBOAT, Моряна, Салют, WELLBOAT, Вятка-Профи, транспортировочный тент в подарок! Тент шьется на профессиональном швейном оборудовании специально для вашей лодки.

Наше представительство в Воронеже!

Prolodki в Воронеже, улица Антонова-Овсеенко 16А , авторынок Северный

Адрес магазина: Россия, Воронеж, улица Антонова-Овсеенко 16А , авторынок "Северный".

Воронежкий сайт: https://prolodki-vrn.ru/

тел. +7 (473) 202-83-49